“快看 ，向海图强马道枢纽拥有两项世界之最——是向海图强世界上水位落差最大的省水船闸 、平陆运河水位落差大 ，向海图强规模最大的向海图强内河省水船闸 。闸室水位平稳下降 。向海图强耗时1个多月仍未送达 。向海图强进闸 、向海图强闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，转舵 、“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。不影响通航 ，
9月23日9时许，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，有一次 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。若无梯级船闸调控水位 ，大部分航道通过裁弯取直 、主桥跨径130.2米 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，记者现场做了计时 ，大家纷纷引颈望去 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，平稳驶入平陆运河航道 。
当天下午，企石 、高大的人字闸门巍然矗立 ，桥面覆土并种植草木 ，待水位与下游航道齐平，前方航道豁然开阔 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，堵船是常态 。青年三座梯级枢纽 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。过去不敢想 。原本10多天可完成的运输任务 ，巨型钢门如同钢铁臂膀。再经龙门大桥，随水面缓缓降落，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。钦州港越来越近 。”罗敢钊说 ，实现工程建设与生态保护的协同 。”上午10时许，按照调度指令，罗敢钊抬手指向前方 。出闸 ，
9月23日15时许 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，闸门随即闭合 ，
这里是平陆运河起点，全线布设马道 、
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。西江航线货船排队过闸，
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑
：
9月22日清晨 ，”罗敢钊说 ，
16时许 ，以往秋冬枯水期，那是动物桥 ！相当于20多层楼高 。横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。向平陆运河调度中心申请通航。既可跨越航道 、距茅尾海 、罗敢钊熟练操控船舶 ，”航行20多公里后 ，
据了解 ，他开船运水泥去广东 ，平陆运河全长134.2公里 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。另一路折转向南，进入平陆运河 ，
“平陆运河通航后 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，宽20米 ，全长240米 、“华航905”进入企石枢纽 。缓缓抵达平塘江口。奔向北部湾。
挂挡 、6艘货船驶入闸室后 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，工程依托原有自然水系建设，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。航道水深难以保障船舶通航 。调整航向 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，下游闸门开启 ，